隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，城市里的高層和超高層樓房越建越多，預(yù)拌好的混凝土全部都是采用汽車泵或者混凝土泵，并連接長長的管道將混凝土輸送到建筑施工位置?；炷凛斔瓦^程中，與輸送管道內(nèi)壁之間有摩擦阻力，該摩擦阻力的存在使得混凝土輸送的速 度大大減慢，經(jīng)常造成堵泵事故，而且消耗能源增大，使生產(chǎn)成本增加。

為減少混凝土在管道輸送中所產(chǎn)生的摩擦阻力，傳統(tǒng)的潤滑管道的方式是采用水泥砂漿法，即在泵送混凝土前先泵送一些配好的水泥砂漿，以潤滑混凝土輸送泵和管道，由于潤滑管道用的水泥砂漿大都和隨后輸送的混凝土混合在一起，這也就造成了混凝土標(biāo)號 降低，更嚴(yán)重的會造成建筑質(zhì)量事故，因此，傳統(tǒng)的水泥砂漿潤滑管道的方式存在著嚴(yán)重的 建筑質(zhì)量隱患。

近幾年來，建筑市場出現(xiàn)了一種由纖維素醚、堿和無機(jī)鹽類等物質(zhì)配制而成的管 道潤滑劑來代替潤泵水泥砂漿，該物質(zhì)雖然可以起到一些潤滑管道的作用，但用該類物質(zhì) 配制的管道潤滑劑在使用時溶液均勻性不好，易沉淀分層，在較長的管道里不能均勻的濕潤管道內(nèi)壁，因此，潤滑管道的作用不好。堿和無機(jī)鹽類物質(zhì)局部大量地進(jìn)入到混凝土中會影響混凝土的強(qiáng)度，并腐蝕混凝土中的鋼筋，給建筑工程造成質(zhì)量隱患。