為了改善混凝土的和易性，在施工當(dāng)中加入一定量的減水劑。在實(shí)際生產(chǎn)當(dāng)中，減水劑除了應(yīng)用在建筑行業(yè)，還被廣泛應(yīng)用于高鐵當(dāng)中。

　　近年來(lái)中國(guó)進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)客運(yùn)專線和城際鐵路的時(shí)代。隨著人們保護(hù)生態(tài)環(huán)境, 節(jié)約用地、工程耐久性等意識(shí)加強(qiáng)與我國(guó)過(guò)去的鐵路建設(shè)相比如今鐵路建設(shè)橋隧居多不但混凝土工程量巨大并且對(duì)混凝土工程提出了更高的要求。20世紀(jì)以來(lái)混凝土技術(shù)得到日新月異發(fā)展混凝土外加劑、礦物摻合料已經(jīng)成為混凝土不可或缺的組分，積極更新觀念全而認(rèn)識(shí)和掌握混凝土新的技術(shù)，才能保質(zhì)保量順利完成混凝土工程施工。

　　鐵路工程中高性能混凝土一般通過(guò)采用“雙摻技術(shù)”及通過(guò)摻入大摻量的礦物摻合料和高性能減水劑來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土工作性、強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求，同時(shí)滿足混凝土耐久性的設(shè)計(jì)要求。鐵路混凝土工程有水下灌注樁、承臺(tái)、墩身、框架涵、基礎(chǔ)、擋土墻、現(xiàn)澆梁等，其中以水下灌注樁、現(xiàn)澆梁澆高性能混凝土質(zhì)量控制為混凝土工程技術(shù)難點(diǎn)，尤其是水下灌注樁高性能混凝土水下灌注樁施工對(duì)混凝土工作性要求高，其次樁基是橋梁工程的根本和基礎(chǔ)，只有水下灌注樁順利施工并且打出質(zhì)量合格一類樁承臺(tái)、墩身等后續(xù)混凝土工程才能進(jìn)行。

　　高鐵施工減水劑注意事項(xiàng)!

　　減水劑配制的混凝土，新拌混凝土性能出現(xiàn)波動(dòng)，需要排查原因較多。這主要是其減水率高的特點(diǎn)帶來(lái)的，表現(xiàn)在外加劑對(duì)混凝土的用水量比較敏感。具體表現(xiàn)為，當(dāng)骨料級(jí)配發(fā)生變化，當(dāng)計(jì)量設(shè)備偏差較人時(shí)，當(dāng)攪拌時(shí)間不夠時(shí)或是砂含泥量偏高時(shí)，混凝土工作性往往達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。有時(shí)混凝土質(zhì)量出現(xiàn)重大質(zhì)量波動(dòng)，經(jīng)反復(fù)排查，往往是由于攪拌站計(jì)量設(shè)備不準(zhǔn)確造成的。尤其是水下灌注樁混凝土，骨料品質(zhì)的波動(dòng)是容易被忽視而又影響極大的一個(gè)重要。其原因在于采用第三代外加劑的低膠凝材料用量的高性能混凝土中漿體體積所占比例較小，骨料顆粒組成和級(jí)配的波動(dòng)會(huì)通過(guò)空隙率的改變而使填空的漿體過(guò)剩狀況發(fā)生變化，從而影響混凝土的施工性能。

　　產(chǎn)品特點(diǎn)：

　　(1)高減水率，減水率可達(dá)38%以上，可滿足各種標(biāo)號(hào)的高性能混凝土施工要求;

　　(2)增強(qiáng)效果明顯，混凝土3~7天抗壓強(qiáng)度可提高30%~100%，28天抗壓強(qiáng)度可提高40%~70%;

　　(3)混凝土和易性好，不易產(chǎn)生泌水、離析現(xiàn)象，脫模后混凝土外觀質(zhì)量好;

　　(4)極低的堿含量，不含氯離子，對(duì)鋼筋無(wú)腐蝕作用，改善混凝土耐久性;

　　(5)產(chǎn)品無(wú)毒無(wú)污染，性能穩(wěn)定，長(zhǎng)期貯存不分層，冬季不結(jié)晶。

　　應(yīng)用范圍：

　　(1)適用于各類標(biāo)號(hào)的預(yù)拌、管樁、泵送、長(zhǎng)距離運(yùn)輸、流態(tài)混凝土;

　　(2)適用于工業(yè)與民用建筑、道路、橋梁、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)、高速鐵路等工程建設(shè)的預(yù)制和現(xiàn)澆混凝土、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土。

　　因此，相比于第二代減水劑應(yīng)用，第三代減水劑的應(yīng)用控制技術(shù)要求更高，對(duì)從業(yè)人員素質(zhì)提出更高更專業(yè)的要求，對(duì)原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)管要求更嚴(yán)格。